Birleşik Krallık hükümeti, elektrikli araçların şebekeye enerji satmasını sağlayan araç-şebeke (V2G) teknolojisini yaygınlaştırmak için otomobil üreticilerine teşvik vermeyi değerlendiriyor. Bakanlar, sıfır emisyonlu araç (ZEV) zorunluluğunun gözden geçirilmesi kapsamında, çift yönlü şarj olarak da bilinen V2G teknolojisi takılı araçlar için üreticilere "kredi" verilmesini planlıyor. Cuma günü sona eren hükümet danışma sürecinde detaylandırılan öneriye göre, bu kredi üreticilerin ZEV hedeflerini kaçırmaları halinde cezadan kaçınarak ekstra benzinli araç satmalarına olanak tanıyor.
V2G teknolojisi, sürücülerin elektrik fiyatının ucuz olduğu gece saatlerinde araçlarını otomatik olarak şarj etmesini ve talebin yüksek olduğu dönemlerde bir kısmını şebekeye satmasını sağlıyor. Milyonlarca aracın gücünü şebekeye veya sürücünün evine (V2H) geri göndermesi, rüzgar ve güneş üretiminin elektrik talebinin altında kaldığı durgun, bulutlu veya karanlık dönemlerde şebekeyi dengeleme sorununa çözüm sunabilir. Bu durum, şebeke yükünü hafifletebilir ve arz açıklarını kapatmak için pahalı gaz santrallerinin devreye alınması ihtiyacını azaltabilir; ev aküleri de aynı işlevi görebiliyor. V2G gerektirmeyen akıllı şarj tarifeleri ise ters sorunu ele alıyor: elektrikli araç sahiplerini elektrik bol ve ucuz olduğunda şarj olmaya teşvik ederek yenilenebilir üreticilerin kapatılmasına ödeme yapma ihtiyacını azaltıyor.
Ulusal Enerji Sistemi İşletmecisi (National Energy System Operator, Neso), Büyük Britanya'nın şebekesini dengeleyen kurum olarak V2G araçların sağladığı elektriğin 2030'a kadar talep üzerine 1,2 gigawatt güç sağlayabilen bir santral eşdeğerine ulaşabileceğini öngörüyor. İşletmecinin tahminine göre bu kapasite 2050'de 41 GW'a kadar büyüyerek tepe enerji talebinin dörtte birinden fazlasını karşılayabilir. Bazı sürücüler halen Birleşik Krallık'ta Octopus Energy, Fransa'da Renault ve Almanya'da BMW üzerinden elektriklerini şebekeye satıyor; Octopus Energy, sürücülerin bu hizmetle yılda 620 sterlin tasarruf edebileceğini öne sürüyor.
Kampanya grupları ise ZEV teşviklerinin üreticilerin önümüzdeki yıllarda daha fazla kirletici benzinli model satmasına olanak tanıyabileceği uyarısında bulunuyor. Hükümetin ZEV zorunluluğu kapsamında elektrikli araç satış hedeflerini düşürmeye hazırlandığı bir dönemde, çevre grupları değişikliklerin 2050'ye kadar atmosfere 147 milyon ton ekstra karbon salınmasına yol açabileceğini hesaplıyor.
Elektrikli araç geçişini izleyen araştırma kuruluşu New AutoMotive'in başkanı Ben Nelmes, V2G'nin heyecan verici bir teknoloji olduğunu ancak üreticilerin yalnızca teknolojiyi takmaları için değil, fiilen kullanıldığında ödüllendirilmesi gerektiğini vurguladı. Nelmes, öneriler kapsamında araç başına yaklaşık 4000 sterlin değerinde bir veya iki ekstra kredi verilmesinin, birkaç yüz sterlinlik donanım için üreticilere araç başına binlerce sterlin kazandıracağını belirtti. "Bakanlar, V2G'den yararlananların üreticilerin hissedarları değil, sürücüler ve fatura sahipleri olmasını sağlamalı" diye konuşan Nelmes, teknolojiyi kullanmak için gereken pahalı şarj cihazına sahip sürücü sayısının da sınırlı olduğuna dikkat çekti.
İngiltere Elektrikli Araç Derneği (Electric Vehicle Association England) başkanı Vicky Edmonds da Birleşik Krallık'ta milyonlarca elektrikli araç sürücüsü bulunduğunu, ancak yalnızca küçük bir bölümünün V2G veya depolama teknolojilerini kullandığını ifade etti. Edmonds, "Bu teknolojilerin büyük bir potansiyeli var ama tüketiciler hâlâ aracın maliyeti, şarj maliyeti ve elektrikli aracın günlük ihtiyaçları karşılayıp karşılamadığı gibi daha acil sorularla yüzleşmekte. Teknolojinin gerçek dünyada sürücüler tarafından ölçekli olarak denenmediği bir aşamada, üreticilere daha az elektrikli araç satmalarına olanak tanıyan bir kredi vermek çok erken" dedi.