Bolivya Cumhurbaşkanı Rodrigo Paz, 31 Temmuz'da San Ignacio de Velasco kentinde düzenlenen törende, kenti Brezilya sınırındaki Marfil noktasına bağlayacak otoyolun teknik etütlerini başlatan anlaşmayı imzaladı. Yolun ikinci bölümü Brezilya tarafında Vila Bela da Santíssima Trindade belediyesine uzanacak. Bolivia's Ministry of Public Works, projenin 135 kilometre (84 mil) uzunluğunda olacağını açıkladı.
Bolivia's Ministry of Public Works, bölgenin tarımsal, ormancılık ve hayvancılık potansiyelinin yüksek olduğunu, mevcut toprak yolların yağışlı sezonda ulaşımı engellediğini ve lojistik maliyetleri artırdığını belirtti. Bolivia's Ministry of Public Works ayrıca projenin Bolivya'nın ana otoyol sistemiyle Mato Grosso eyaletinin yol ağını birleştireceğini, okyanuslar arası koridorun yeni bir stratejik eksenini oluşturacağını ve San Ignacio de Velasco'yu uluslararası bir geçiş noktası haline getireceğini ifade etti.
San Ignacio de Velasco, Bolivya Chiquitania'sının merkezinde yer alıyor. 2024 nüfus sayımına göre 67,103 kişinin yaşadığı kent, 3.4 milyon hektar (8.4 milyon dönüm) Chiquitano ormanını barındırıyor; bu alan Bolivya'nın toplam orman örtüsünün %6.2'sine denk geliyor. Nómadas dergisinin 2025'teki haberine göre kent, ülkenin ormansızlaşma merkezi haline gelmiş durumda.
Institute for Socio-Economic Research (IISEC) at the Bolivian Catholic University (UCB) verilerine göre, 2017-2023 arasında tarımsal genişleme belediyede 324,275 hektardan (801,301 dönüm) fazla ormanı yok etti. Bu rakam, aynı dönemde Bolivya'daki toplam ormansızlaşmanın yaklaşık %15'ine karşılık geliyor. Temizlenen alanların %52'si orta ve büyük ölçekli kurumsal mülklerde, %36'sı ise devlet arazilerinde bulunuyordu.
Chiquitano ormanı, Amerika kıtasının en büyük tropikal kuru ormanı. Tierra Foundation'a göre Chiquitania, Bolivya'nın yıllık orman yangınlarının ve tarımsal genişlemenin merkezinde yer alıyor. Tierra Foundation, bölgenin Amazon Havzası'ndaki diğer tüm alanlardan daha yüksek oranda doğal bitki örtüsü kaybı yaşadığını ve bölgedeki en tehdit altındaki ekosistem olduğunu belirtiyor.
31 Temmuz'daki imza töreninde kentin küçük havaalanına yaklaşık 15 özel uçak indi. Bolivya cumhurbaşkanlığına ait uçak dışındaki tüm uçaklar Brezilyalı iş insanlarına ve siyasetçilere aitti. Aralarında, Brezilya'da "soya kralı" olarak tanınan Eraí Maggi de vardı.
Maggi, Brezilya soya sektörünün en büyük şirketlerinden Bom Futuro'nun kurucu ve ana ortağı. Aynı zamanda, Michel Temer'in 2016-2019 başkanlık döneminde Brezilya tarım, hayvancılık ve gıda tedariki bakanlığı yapmış ve Amaggi adlı soya konglomerasının sahibi olan Blairo Maggi'nin kuzeni. IISEC'in Brezilyalı finans portallarına dayandırdığı verilere göre Bom Futuro, 2026'da 1.6 milyar dolar ile 2 milyar dolar arasında gelir bekliyor. Mongabay, Maggi'nin otoyol ve Brezilyalı tarım sermayesinin Bolivya'ya genişlemesi konusundaki tutumu hakkında Bom Futuro'ya e-posta gönderdi ancak yanıt alamadı.
Maggi, Mart 2026'da São Paulo'da düzenlenen ve Cumhurbaşkanı Paz ile birçok bakanın katıldığı Brezilya-Bolivya İş Forumu'nda şunları söyledi: "Neden Bolivya'ya bakıyoruz? Çünkü Brezilya'da aynı zorlukları yaşadık. Aynısı." Bolivya'daki varlığının yorumlandığını belirten Maggi, "Bazıları 'Seni burada görüyorum ve tüylerim diken diken oluyor, arazi fiyatları fırlayacak' dedi. Aynı anda hem sevinç hem üzüntü hissettim, çünkü arazi bir sonuç. Para kazanmak bir sonuç. Orada ne yaptığımızı biliyoruz" diye devam etti.
Bloomberg'ün yakın tarihli bir raporu, Brezilya'da sıkılaşan çevresel denetimlerin tarım baskısını Bolivya'ya ittiğini ve daha ucuz arazi ile daha gevşek düzenlemeler nedeniyle ülkeyi yeni bir ormansızlaşma odağına dönüştürdüğünü vurguladı. Bu kayma özellikle Chiquitania'yı etkiliyor; yerel yasalar, arazi mülkiyetini güvence altına almak için arazi temizleme yapılmasını gerektiriyor.
Bolivyalı ekonomist ve Santa Cruz S.A. El mito empresarial y la realidad depredadora adlı kitabın yazarlarından Stasiek Czaplicki, hükümetin otoyol projesinin Bolivya'da nüfuslanmamış arazilerde faaliyet gösteren Brezilyalı tarım işletmelerini birbirine bağlamak için tasarlandığını söyledi. Czaplicki, "Bu, nüfus merkezlerini entegre etmek için tasarlanmış bir otoyol projesi değil; mal taşımak ve Bolivya'da tarımsal genişleme için yeni alanlar açmak için inşa ediliyor" dedi.
Czaplicki, projenin Bolivya'ya pek fayda sağlamadığını çünkü ilgili aktörlerin ülkede vergi ödemediğini ve soya gibi yüksek mekanize tek ürün tarımının çok az iş gücü gerektirdiğini ekledi. Çevresel risklerin yüksek olduğunu belirten ekonomist, "Bu alan uzun süredir kuraklık, yangın ve iklim değişikliği çekiyor. Tüm Bolivyalıların ödemek zorunda olduğu bir borçla finanse edilen bu otoyol projesi, bu sorunları yalnızca kötüleştirecek" ifadelerini kullandı.
Ova yerli halkları araştırmacısı ve Bolivya merkezli Center for Legal Studies and Social Research (CEJIS) eski direktörü Miguel Vargas, Brezilyalı tarım sermayesinin Bolivya ve Paraguay'daki tarım-sanayi sektörleriyle ittifak halinde otoyol projesini yönlendirdiğini belirtti. Vargas, Brezilya'nın soya ağırlıklı tek ürün tarımı için yeni araziye ve hasatları uluslararası pazarlara taşımak için yeni güzergahlara ihtiyaç duyduğunu söyledi.
Vargas, asıl sorunun yolun inşası sırasında kaybedilecek orman olmadığını vurguladı: "Daha büyük sorun, otoyol yeni alanlara girişi kolaylaştırdığında ve tarımsal üretim için arazi temizleme başladığında ne olabileceğidir." Araştırmacı, koridorun ileride Paraguay sınırına doğru Roboré–Hito VI bölümüyle bağlanması halinde tarımsal baskının Chaco bölgesine kayabileceği uyarısını yaptı. Bu bölge, Ayoreo yerli halkının yaşadığı ve bazı grupların dünyadan gönüllü izolasyon içinde bulunduğu alanları kapsıyor.
Vargas, otoyolun bağlantıyı iyileştirebileceğini, taşıma sürelerini ve maliyetlerini düşürebileceğini kabul etti ancak asıl soruyu şöyle ortaya koydu: "Bu otoyoldan öncelikli olarak kim faydalanacak ve bu faydaları elde etmek için hangi maliyetleri üstleneceğiz?"
Küresel düzeyde Brezilya tropikal orman kaybında birinci sırada yer alıyor; ancak ormansızlaşma 2000'lerin başında yavaşlamaya başladı ve 2023'ten bu yana keskin biçimde düştü. Brazil's Ministry of Environment and Climate Change, 7 Ağustos'ta ülkenin on yıllardır en düşük yıllık ormansızlaşma oranına yaklaştığını açıkladı. Buna karşılık, çok daha küçük olan Bolivya, Global Nature Watch verilerine göre 2025'te dünyada en yüksek ikinci tropikal orman kaybını kaydetti. 1980'lerden bu yana ülkenin orman örtüsünün yaklaşık sekizde biri yok oldu.
Mato Grosso eyaleti milletvekili Valmir Moretto, bölgesindeki tarım işletmelerinin Bolivya'ya teknoloji getirerek tahıl üretimini geliştirmek istediğini ifade etti ve otoyol projesine tam destek verdiğini belirtti. Brezilya tarafında sınır noktasını Vila Bela da Santíssima Trindade'ye bağlama çalışmalarının başladığını söyleyen Moretto, "Mato Grosso'yu Bolivya'ya bağlayacak yeni uluslararası otoyol eski bir hayalin gerçeğe dönüşmesi için doğrudan çalışıyorum. Bu, iki ülke arasındaki entegrasyonu güçlendirmek ve bölgemiz için yeni kalkınma fırsatları açmak adına tarihi bir dönüm noktası" dedi.
Bolivia's Ministry of Public Works, imza törenine Cumhurbaşkanı Paz, Santa Cruz Valisi Juan Pablo Velasco ve birçok Bolivyalı bakanın yanı sıra Mato Grosso delegasyonunun katıldığını bildirdi. Delegasyonda eski vali Mauro Mendes, eski kabine şefi Mauro Carvalho, ekonomik kalkınma devlet sekreteri César Miranda, turizm devlet sekreteri Luiz Carlos Nigro, eyalet milletvekili Valmir Moretto, 10 sınır belediyesinin belediye başkanları ve altyapı, tarım, enerji ve hizmet sektörlerinden 50'den fazla Brezilyalı iş insanı yer aldı.