# Georgia'nın elektrikli araç atılımı federal politika değişimiyle karşılaştı
Vali Brian Kemp yıllardır vergi indirimleri ve işçi eğitim programlarıyla Georgia'yı temiz enerji üretimi için cazip bir merkez haline getirmeye çalıştı. Çekim gücü kısa sürede sonuç verdi: Blue Bird 2018'de elektrikli otobüsleri ticari olarak satmaya başladı ve 2023'te bu otobüsler için genişletilmiş bir fabrika inşa etti. Hyundai, 2022'de Savannah yakınlarında elektrikli araç üretimine adanmış bir tesis kurdu; Kia 2024'te West Point'teki fabrikasında elektrikli araç üretimine başladı; Rivian ise 2025'te Atlanta yakınlarındaki üretim tesisinin temelini attı. Hyundai ve Rivian operasyonları, Georgia tarihinin en büyük iki ekonomik kalkınma projesi olarak kayıtlara geçti.
Federal politika dönüşümü
İkinci Trump yönetimi, bu şirketlerin ekonomik görünümünü kökten değiştirdi. Federal elektrikli araç vergi kredileri sona erdirildi; batarya paketleri, şarj cihazı donanımları ve diğer bileşenlere tarifeler getirildi; benzinli araçların emisyon kuralları gevşetildi; Biden yönetiminin hükümet araç filolarını elektrikli hale getirme çabası durduruldu. Bir yıl önce federal göçmenlik ajanları bir elektrikli araç batarya tesisine baskın düzenleyerek 400'den fazla kişiyi gözaltına aldı; tutuklananların çoğu yeni fabrikanın kurulmasına yardım etmek için gelen Güney Koreli işçilerdi.
Üreticiler hibrite yöneliyor
Kia'nın West Point'teki fabrikası, geleneksel montaj hattından farklı bir mantıkla çalışıyor: her araç benzinli, hibrit veya elektrikli olabiliyor ve her biri benzersiz spesifikasyonlara göre üretiliyor. Fabrika CEO'su Stuart Countess, "Tam elektrikli araç üretiminden belki de bu tür bir orta yol fırsatına geri dönüş gördük" dedi. Elektrikli araçların hâlâ gelecek olduğunu belirten Countess, fiyat ve şarj erişimi gibi nedenlerle tüketicilerin henüz o noktada olmadığını söyledi. Countess, "Vergi teşvik kredimiz ortadan kalktı" diyerek şöyle devam etti: "Satışlar gerçekten doğru yönde ilerliyordu, ancak kredi kalkınca çok farklı bir ortam oluştu."
Kia hibrit üretimini artırırken, kardeş şirketi Hyundai de Savannah yakınlarındaki —başlangıçta elektrikli araç üretmek için inşa edilen— devasa tesisinde hibrit üretimini ürün yelpazesine ekledi. Cox Automotive'te sektör içgörüleri direktörü Stephanie Valdez-Streaty, "Şu anda dağınık bir dönemdeyiz. Ancak üreticilerin uyum sağladığını düşünüyorum" dedi. Eyalet genelindeki batarya üreticileri de araç bataryalarının yanı sıra elektrik depolama bataryaları üretmeye yönelmeye başladı.
Yatırım manzarası: 4 milyar mı, 74 milyar mı?
Georgia, elektrikli araç ve batarya üretiminde bölgede liderliğini sürdürüyor; ancak büyüme tökezledi ve SK Battery'de bu yılın başlarında işten çıkarmalar yaşandı. Southern Alliance for Clean Energy'den (SACE) Stan Cross, "Eyalet, hem elektrikli aracın hem de batarya pazarının başarısına bağlı olmaya devam ediyor" dedi.
SACE'ye göre Güneydoğu genelinde son bir yılda 4 milyar doları aşkın yatırım iptal edildi veya küçültüldü. Buna karşın yaklaşık 74 milyar dolarlık üretim yatırımı ilerlemeye devam ediyor. Cross'a göre açık sorulardan biri, Georgialıların eyalette üretilen hibrit ve elektrikli araçları satın alıp almayacağı.
Benimseme boşluğu
Georgia, elektrikli araç üretimini aktif olarak desteklemesine rağmen, diğer bazı eyaletlerin aksine elektrikli araç benimsemesini teşvik edecek mekanizmalara sahip değil. Kaybedilen benzin vergilerini telafi etmek için ek bir kayıt ücreti uygulanıyor. Cross, "Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda Georgia siyaseti tamamen kafa karıştırıcı olmaya devam ediyor" dedi.
Yasama tarafında ilerleme sınırlı olsa da özel sektör durmuyor. Kia ve Hyundai, IONNA adlı şarj konsorsiyumunun parçası olarak eyalet genelinde —West Point'teki Kia fabrika sahası da dahil— birkaç şarj istasyonu kurdu. SACE'ye göre bölge genelinde elektrik dağıtım şirketlerinin elektrikli araçla ilgili yatırımları bu yıl yüzde 14 arttı. Cross, "Yasama tarafında fazla hareket görmesek de düzenleyici tarafta potansiyel görüyoruz ve Georgia Power'ı eyaletteki politika yapıcıların yarattığı boşluğu doldurmaya yardım etmesi için gerçekten teşvik ediyoruz" dedi.
İstikrar arayışı
Valdez-Streaty, zamanla Georgia'da elektrikli araç üretmenin daha fazla Georgialının bu araçları satın almasına yol açacağına inanıyor. "Bu bir aşinalık meselesi, değil mi? İnsanlar o şirketlerde iş sahibi oluyor ve o ürünlere aşina hale geliyor" dedi. Son 18 ay kadar sarsıntılı geçse de elektrikli araç pazarının istikrar kazanmaya başladığını belirten Valdez-Streaty, otomotiv endüstrisinin hâlâ elektrikliye geçtiğini, sadece biraz daha uzun sürdüğünü söyledi.