California Energy Commission, pazartesi günü yaptığı oylamada yedek lastiklerin enerji verimliliğine ilişkin ABD'nin ilk standardını oybirliğiyle kabul etti. Kural, eyalette satılan yedek lastiklerin ortalama olarak en az orijinal ekipman lastikleri kadar enerji verimli olmasını güvence altına almayı amaçlıyor. Komisyon başkanı David Hochschild, basın açıklamasında "ABD'nin ilk yedek lastik verimliliği standartlarını onaylamaktan gurur duyuyoruz" dedi ve düzenlemenin Kaliforniyalılara yakıtta yılda yaklaşık 1 milyar dolar tasarruf sağlayacağını, kirliliği azaltacağını ve araç menzilini uzatacağını ifade etti.
Eyaletin projeksiyonuna göre yeni düzenleme, yıllık karbondioksit emisyonlarını 2 milyon ton azaltabilir; bu miktar, yaklaşık 400.000 aracın yoldan çekilmesine eşdeğer. Appliance Standards Awareness Project'in eyalet politikası kıdemli yöneticisi Brian Fadie, tüketicilerin lastiklerinin ne kadar enerji verimli olacağını bilmesinin çok zor veya imkânsız olduğunu belirterek, "Sonuç olarak birçok kişi bilmeden gereğinden fazla paraya mal olan lastikler satın alıyor" dedi.
Düzenleme iki aşamada devreye girecek. İlk aşama 2029'da en verimsiz lastikleri hedef alırken, ikinci ve daha katı standart 2033'te başlayacak. Takvim, uyum için daha fazla zaman isteyen bazı üreticilerin kaygılarını gidermek amacıyla başlangıçta önerilenden daha uzun tutuldu. Kural; kar lastikleri ve yarış lastikleri için muafiyet içeriyor. Dört mevsim lastikleri de kapsam dışında bırakıldı, ancak eyalet bu büyüyen segmenti izleyecek ve gelecekte düzenleme kapsamına alabilir.
Tüketici ve çevre örgütleri kuralın gerekli olduğunu vurguladı. Consumer Federation of America'nın iklim ve enerji politikası direktörü Karim Marshall, geciken takvimi ve muafiyetlerin sayısını eleştirmekle birlikte kuralın önemli bir ilerleme kaydettiğini söyledi. Marshall, "Mükemmelin iyinin düşmanı olmasına izin vermeyeceğiz" ifadesini kullandı. Kaliforniya'da halk sağlığına odaklanan kâr amacı gütmeyen Coalition for Clean Air'in politika direktörü Bill Magavern da düzenlemenin gerekliliğini savunarak, "Üreticiler kendi başlarına doğru olanı yapmıyor. Hükümetin akıllı standartlar belirlemesi gerekiyor" dedi.
Lastik endüstrisi kural konusunda ikiye bölünmüş durumda. ENSO ve Michelin, kuralın en azından bazı bölümlerini kamuoyu önünde destekledi. Michelin North America'nın eyalet ve yerel yönetim işleri direktörü Francesca Mosteller, "Verimlilik hedeflerini destekliyoruz ve bu kuralda önerilen eşiklerin tanımlanan zaman dilimlerinde teknik olarak uygulanabilir olduğuna inanıyoruz" dedi. Otomotiv parçaları endüstrisini temsil eden Specialty Equipment Market Association'ın (SEMA) eyalet hükümeti işleri kıdemli direktörü Christian Robinson ise endişelerini dile getirdi: "Bu lastikler piyasadaki tipik lastiklerden belirgin şekilde daha pahalı. Bunun çalışan sınıf aileler üzerinde aşırı yük oluşturacağından endişe duyuyoruz."
Maliyet tartışmasının merkezinde rakamlar duruyor. Enerji komisyonunun hesaplamasına göre daha verimli lastikler set başına 6 ila 26 dolar daha pahalı; ancak bu artış, azalan yakıt tüketimiyle fazlasıyla dengeleniyor. Benzinin galonu 4,60 dolar olduğunda lastiğin ömrü boyunca net tasarruf 85 ila 153 dolar arasında değişiyor ve bu yılki fiyat artışlarıyla tasarruf yüzde 25 daha yüksek olabilir. Buna karşılık SEMA'nın danışman Gladfelty Government Relations'dan aktardığı tahmin, ek maliyeti 365,20 dolara kadar çıkarıyor. Robinson, "Ekonomik etki konusunda bir anlaşmazlık varken komisyonun bir adım geri çekmesini umuyorduk" derken Marshall, endüstri rakamlarının yanıltıcı olduğunu savundu.
Fadie'ye göre bir lastiğin yuvarlanma direncini azaltmak teknik olarak o kadar zor değil; daha fazla silika katmak hem verimliliği hem de çekiş gücünü artırıyor. Kauçuk kimyası ve diş tasarımlarında da benzer kazanımlar elde edilebiliyor. Tartışma, bu iyileştirmelerin maliyetine odaklanıyor.
Düzenleme ayrıca lastiklere "yaprak" derecelendirmesi veren bir etiketleme sistemi kuracak. Energy Star etiketine veya kar ve dört mevsim lastikleri için kar tanesi derecelendirme sistemine benzer biçimde daha fazla yaprak, daha verimli bir lastik anlamına gelecek; dört yapraklı derecelendirme en yüksek verimliliği gösterecek. Üreticiler etiketi gösterip göstermemeyi seçebileceği için tüketicilerin modeli eyaletin çevrimiçi veri tabanından araması gerekebilir.
Kuralın kökleri 2003'e uzanıyor; o yıl eyalet meclisi böyle bir düzenleme çağrısı yapan bir yasa çıkardı. Eyalet birkaç yıl bu hedef doğrultusunda çalıştı, ancak 2007'de federal hükümet konuyu devralınca durakladı. Federal çaba hiçbir zaman sonuçlanmadı ve proje, enerji komisyonunun yaklaşık 2020'de yeniden canlandırmasına kadar askıda kaldı.
Destekçiler, daha verimli lastiklerin elektrikli araçların daha az enerji kullanmasına yardımcı olarak zaten baskı altındaki elektrik şebekeleri üzerindeki talebi hafifletebileceğini öne sürüyor. Kaliforniya'nın büyüklüğü göz önüne alındığında kuralın diğer eyaletlere de yayılması bekleniyor. Robinson, "Kaliforniya'da olan Kaliforniya'da kalmıyor" diyerek eyaletin egzoz emisyonu standartlarına işaret etti; bu standartları şu anda 17 eyalet ve District of Columbia uyguluyor. Fadie, Washington ve Rhode Island'ın Kaliforniya'nın izinden gitmeyi değerlendiren eyaletler arasında olduğunu ve bu adımların önemli olduğunu çünkü Kaliforniya'nın kuralının ulusal piyasayı destekleyebileceği garantisi olmadığını belirtti. Fadie, "Diğer eyaletler kendi belirsizliklerini giderebilir" dedi.
