Brezilya hükümeti, Madeira Nehri'nde tahıl ihracatını artırmaya yönelik tarama planını sürdürüyor. Ancak nehir kıyısındaki topluluklar için bu plan, 17 Ocak 2025'te Urumatuba topluluğunda yaşanan trajedinin gölgesinde ilerliyor: Soya yüklü bir mavna, yüzen bir yapıya çarparak bir annenin üç çocuğuyla birlikte yaşadığı kazık evi tamamen yok etti. Dört ay sonra, Amazonas eyaletine bağlı Manicoré belediyesinin Nova Catarina topluluğunda başka bir yük gemisi demirli üç maden mavnasına çarptı. Yerel bir haber kaynağına göre, bu mavnalardan birinin sahibi Ocak kazasında hayatını kaybeden kadının kocası ve çocuklarının babasıydı.
Madeira Nehri su yolu, Amazonas ve Rondônia eyaletlerindeki 11 belediye boyunca 1.060 km uzanıyor ve Arco Norte lojistik koridorunun en önemli rotalarından birini oluşturuyor. DNIT verilerine göre su yolu, 440 metre ile 9.900 metre genişliğinde konvoylara ev sahipliği yapıyor ve kuru sezonda bile 18.000 tona kadar taşıma kapasitesi sunuyor.
Ağustos 2025'te Cumhurbaşkanı Luiz Inácio Lula da Silva, Madeira su yolunu özelleştirme programına dahil etti. Tapajós ve Tocantins nehir su yollarını da kapsayan bu karar, Yerli grupların yasal olarak zorunlu önceden danışma yapılmadığı gerekçesiyle itiraz etmesi üzerine Şubat ayında geri çekildi. Buna rağmen federal hükümet, Mayıs ayında Madeira Nehri'nde kuru sezonda navigasyonu mümkün kılmayı amaçlayan 123,6 milyon reais (24,17 milyon dolar) tutarında bir tarama planı açıkladı. Su yolunu yönetecek şirketi belirleyecek ihale 2027'nin ilk yarısında bekleniyor.
Amazonas ve Rondônia eyaletlerinde ziyaret edilen topluluklar, Madeira su yolunun genişletilmesi konusunda kendilerine danışılmadığını ifade etti. Paraíso Grande topluluğunda yaşayan 59 yaşındaki küçük üretici Maria Delci Barros de Morais, "Bu gemilerden çok endişe duyuyoruz. Tanıdığımız birinin üzerinden geçtiler" dedi. Ailesinin ev olarak kullandığı teknenin bir mavna tarafından parçalandığını, ancak kimsenin ölmediğini belirten Morais, nehrin Aralık ile Mayıs arasındaki taşma mevsiminde riskin arttığını ekledi.
Humaitá bölgesindeki Diocese of Humaitá'nın nehir toplulukları görevlisi Rahibe Ivonete Aparecida Paes, büyük mavnaların kıyıya çok yakın geçtiğini ve insanların sallarına, tekne motorlarına çarptığını anlattı. 60'tan fazla toplulukla çalıştığını belirten Paes, Temmuz ayında Vila dos Bahianos köyünde üç maden mavnasının yok edildiği bir olayı örnek gösterdi. Büyük projelerin nehir topluluklarına gerçekten fayda sağlaması için daha fazla farkındalık ve düşünce gerektiğini vurguladı.
Federal University of Amazonas'tan eski araştırmacı Igor Hister Lourenço, bir araştırma gemisinde yaşarken mavnalardan duyduğu korkuyu dile getirdi: "Mavnalar geçerken burada dehşet içindeyim. Manaus'tan botu getirirken ışıklarımızı açmak zorunda kaldık — standart prosedür bu — ama yine de aşırı yakın geçtiler. Ve siz yoldan çekilmek zorundasınız, onlar sizin yolunuzdan çekilmek istemiyor."
Calama topluluğunda belediye okulunda çalışan 67 yaşındaki Maria Madalena Laborna, küçük teknelerin akıbetinden endişe duyduğunu belirtti: "Römorkör kaçmak istese bile çok uzun — bazıları 16 mavna çekiyor. Küçük bir teknenin etrafından manevra yapması mümkün değil."
National Federation of Waterway Shipping Companies'in 16 yıldır başkanı olan Raimundo Holanda Cavalcanti Filho, hükümetin tarama sözleşmelerini ve su yolu yönetimini eleştirerek danışma eksikliğine dikkat çekti: "Bu türden bir projenin başarılı olması için öncelikle suları gerçekten kullanan insanlara danışılması gerekiyor." Cavalcanti Filho, yıllar boyunca Madeira Nehri'nde gezilebilirlik ve güvenlik konusunda somut bir iyileştirme yapılmadığını söyleyerek özelleştirmeye şüpheyle yaklaştı: "Sonuçta faturayı insanlar ödeyecek. Geçiş ücretlerini navlun fiyatlarına yansıtacağım — bundan şüphem yok."
REPAM-Brasil tarafından Haziran ayında yayımlanan teknik rapor, Madeira Nehri su yolunda genişletilmiş tarama ile ilişkili sosyo-çevresel risklere dikkat çekti. Raporda çevresel lisanslama zayıflıkları, topluluklarla danışma eksikliği ve Amazon toplulukları ile ekosistemler üzerindeki olası etkiler vurgulandı. Tarama planlanan yeni alanların hidro-sedimentolojik etkilerine ilişkin güncel çalışmalar bulunmuyor ve Madeira Nehri'ne bağlı nehir ve göllerin dinamikleri üzerindeki olası etkilerle ilgili ayrıntılı bilgi eksik. Çevresel riskler arasında ekosistem bozulması, artan erozyon, su kirliliği ve sucul türlere zarar sayılıyor.
REPAM-Brasil yürütme sekreteri Rahibe Maria Irene Lopes, Madeira Nehri'nin "yaşayan bir bölge" olduğunu belirterek, seçim sonuçlarından bağımsız olarak Brezilya Devleti'nin uygun çevresel çalışmalar yapması, etkilenen nüfuslarla özgür, önceden ve bilgilendirilmiş danışma yürütmesi ve planlanan müdahalelerin su yolu üzerindeki birikimli etkilerini değerlendirmesi gerektiğini vurguladı.
Ekim ayında Brezilyalılar yeni cumhurbaşkanı, valiler ve eyalet ile federal milletvekillerini seçecek. Lula dördüncü dönem için aday oluyor ve anketlere göre ikinci turda eski cumhurbaşkanı Jair Bolsonaro'nun oğlu, sağcı senatör Flávio Bolsonaro ile karşılaşması bekleniyor. Topluluklar, projenin akıbetinin belirsizliğinden ve kaza riskinin artmasından endişe duyuyor.
Pastoral Land Commission (CPT) üyesi Luciomar Monteiro da Costa, bölgenin tarihsel olarak sol partilere oy verdiğini ve Lula'nın politikalarının motor ve alüminyum tekne alımı için kredi açarak balıkçılık sübvansiyonları sağladığını belirtti. Costa, toplulukların Lula'nın Madeira su yolu projesinden hayal kırıklığı duyduğunu, ancak sağcı bir partinin iktidara dönmesinden daha fazla korktuklarını ifade etti: "Bolsonaro ailesinin iktidardaki dört yılı çok zordu. Birçok kriz yaşandı, paraya ulaşmak daha da zordu, haklarına erişmekte çok bürokrasi vardı. Bu yüzden her şeyin eski haline dönmesinden korkuyorlar." Costa, "Balıkçılık zaten kötü ve daha da kötüleşebilir. Nehir üzerinde kontrolü, nehre hakları ve nehrin potansiyelini kaybetme korkusu var" dedi.
