Yaz sıcağında asfalt yumuşayarak yollarda sorun yaratabiliyor; ancak çelik raylar üzerinde hareket eden trenler de sıcaktan etkileniyor. İngiltere'deki demiryolları genellikle 45°C'lik bir sıcaklık aralığında çalışacak şekilde tasarlanıyor. Sıcaklık arttıkça çelik raylar genleşiyor ve aşırı ısı, rayların S biçiminde eğrilmesine yol açan "güneş bükülmesi" denen durumu ortaya çıkarıyor. Eğrilme küçük olsa da hızlı trenleri raydan çıkarabildiği için güvenlik gereği tren hızları düşürülüyor.
Termal genleşme havai elektrik hatlarını da etkiliyor. Hatlar aşırı koşullarda sarkarak ağaçlara veya başka engellere temas edebiliyor. Otomatik gerdirme sistemleri, denge ağırlıkları ve yaylar değişen koşullara uyum sağlayarak bu sorunu çözebiliyor; ancak tüm havai hatlar bu sistemlerle donatılmış değil.
Ray kenarındaki metal dolaplarda bulunan sinyalizasyon ekipmanı da sıcak hava dalgalarına karşı kırılgan. Sıcak hava dalgası sırasında bu dolapların içi 70°C'ye ulaşabiliyor ve elektronik bileşenler arızalanıyor. Southeastern, sinyal kutusuna monte edilen düz alüminyum bir ünite olan IsoMat'ı test ediyor. IsoMat, içindeki kapalı kanallarda bulunan sıvının buharlaşıp yoğunlaşmasıyla ısıyı hassas elektroniklerden uzaklaştıran pasif bir ısı değiştirici olarak çalışıyor.
Bu sorunların hiçbiri tamamen yeni sayılmaz; ancak artık daha sık görülüyorlar. The Guardian'da David Hambling'in kaleme aldığı yazıda, daha sıcak geçen yazların azaltım önlemlerine yatırımı teşvik etmesi ve aşırı sıcak kaynaklı gecikmelerin artmak yerine azalması umut ediliyor.
