Tesla, Salı günü yeni Model 3 ve Model Y elektrikli araçlarında çift yönlü AC şarj yeteneğini genişlettiğini duyurdu. Evde bir Powerwall 3 bataryası bulunması koşuluyla, araç bataryası elektrik kesintilerinde evi iki ila üç gün boyunca besleyebilecek. Cybertruck modeli bu özelliği bir yıldan uzun süredir taşıyor.
ABD'de ticari olarak sunulan neredeyse tüm araçtan eve (V2H) yedek güç sistemleri, araçtaki doğru akımı evde kullanılabilir alternatif akıma çeviren pahalı bir DC çift yönlü şarj cihazı gerektiriyor. Tesla ise dönüşümü araç içindeki donanımla yaptığı için bu cihazlara ihtiyaç duymuyor. Tesla Energy'nin konut enerji işinden sorumlu yöneticisi Colby Hastings, "Bu, tüm ekosistemi bir araya getirip ürünlerimizin birbirini tamamlamasını sağlamamız anlamına geliyor" dedi. Hastings, şirketin daha uzun vadeli ve ölçeklenebilir bir yol olarak gördüğü bu mimariye odaklandıklarını belirtti.
Maliyet açısından Powerwall 3'ün perakende fiyatı 8.200 dolar ve kurulumu birkaç bin dolar daha tutuyor. Tesla'nın araç bataryasından ek V2H yedek gücü sağlamak için istediği tek ek ekipman ise 595 dolarlık standart Wall Connector şarj cihazı. Cybertruck sahipleri için iş daha da basit: Powerwall gerektirmeyen bu araçta 1.990 dolarlık V2H donanım paketi ve yaklaşık 1.800 ila 2.200 dolarlık kurulum yeterli oluyor. Her iki seçenek de, ev bataryası hariç tipik olarak 6.500 ila 10.000 doların üzerine mal olan DC çift yönlü şarj cihazlarına kıyasla belirgin biçimde avantajlı. Hastings, elektrikli aracın zaten şarj için AC'yi DC'ye çeviren donanıma sahip olmasının, araç içinde DC'den AC'ye dönüşüm yapmayı ayrı bir ev cihazı almaktan çok daha ucuz hale getirdiğini söyledi.
Vehicle-Grid Integration Council'ın icra direktörü Zach Woogen, düşük maliyetli AC donanımının elektrikli araçları ev bataryasına dönüştürme konusunda Tesla'nın attığı adımı önemli buluyor. "Sektördeki birçok kişi AC çift yönlü şarj ekipmanının daha düşük fiyat noktasında hem müşteriler hem de üreticiler için ekonomik olacağını bekliyor" diyen Woogen, bunun nispeten yüksek ön maliyetlerle sınırlı kalan bir teknoloji alanı için heyecan verici bir öneri olduğunu ifade etti. Woogen'in grubu, elektrikli araçların yedek batarya ve şebeke varlığı olarak kullanımını kolaylaştırmak amacıyla kamu hizmeti şirketleri ve düzenleyicilerle çalışan üreticileri temsil ediyor.
Elektrikli araçların şebeke depolama potansiyeli de dikkat çekici. Yakın tarihli bir çalışma, Kaliforniya'nın 2030'ların ortasına kadar beklediği 9,7 milyon elektrikli aracın yalnızca %10'unun şebeke enerji depolama ihtiyacının üçte birini karşılayabileceğini ortaya koydu. General Motors'un GM Energy birimi, ev bataryası ve şarj-güç dönüşüm sistemlerini 12.000 dolardan 20.000 doların üzerine kadar fiyatlarla satıyor. Kia, EV9 modelini V2H şarjla pazarlıyor; elektrikli kamyon üreticisi Rivian da benzer yetenekler üzerinde çalışıyor. Ancak Tesla dışında ABD'de elektrikli araç satan hiçbir üretici, araçların kendi başına AC yedek güç sağlayacak teknolojiyi gömdüğünü kamuya açıklamadı. Bunun nedeni kısmen, bu teknolojinin araç üretim sürecine karmaşıklık ve maliyet eklemesi.
Araç bataryasından şebekeye güç göndermeyi ifade eden araçtan şebekeye (V2G) uygulamaları ise daha karmaşık bir alan. Şu anda yalnızca Kaliforniya ve Maryland'de pilot projeler dışında AC çift yönlü şarja izin veren kamu hizmeti düzenlemeleri bulunuyor; diğer eyaletler de bu yönde çalışma yürütüyor. Kaliforniya'nın en büyük kamu hizmeti şirketi Pacific Gas & Electric (PG&E), GM, Kia, Nissan, Polestar ve Volvo araçlarıyla DC çift yönlü şarj cihazları kullanarak V2H yeteneklerini test ediyor.
PG&E'nin temiz enerji ulaşım ekibinden Eli Darby, DC sistemlerden makul bir katılım aldıklarını ancak müşterilerin harcamaya istekli olduğu tutarın bir tavanı olduğunu söyledi. Darby, ekipman, kurulum ve ara bağlantı için gereken 10.000 ila 15.000 doların bir engel oluşturduğunu belirtti. PG&E bu nedenle elektrikli araçlardan ev şarj cihazlarına ve oradan şebekeye doğrudan AC güç sağlayabilen teknoloji kombinasyonlarını sertifikalandırmaya çalışıyor. Darby, "Tesla pazara çıkan lider ürün" diyerek şirketin sistemlerini ara bağlantı için teknik olarak pilot uygulamaya aldıklarını aktardı.
Tesla, Cybertruck'ları PG&E'nin yanı sıra Teksas'taki CenterPoint Energy ve Oncor programlarına da kaydederek batarya güçlerini şebekeye geri göndermek üzere kullanıyor. Model 3 ve Model Y için V2G yeteneği henüz etkin değil; bu araçları Powerwall bulunan evlere bağlama özelliği şu an öncelikle elektrik kesintilerinde evleri günlerce çalıştıracak yedek güç sağlamayı hedefliyor. Tesla ayrıca binlerce Powerwall bataryasını çeşitli eyaletlerde sanal enerji santrali programlarına kaydetti. Hastings, şirketin elektrikli araçların bu programlardaki rolünü nasıl genişletmeyi planladığına dair ayrıntı paylaşmazken, "ölçeklenebileceğini düşünmeseydik bu programlara yatırım yapmazdık" dedi.